Krimski most je jedinstvena arhitektonska građevina koja je riješila problem povezivanja kopna Rusije s poluotokom Krim. Pušten je u rad prije nepunih godinu dana, usred glasina o opasnosti i nepouzdanosti dizajna, koje su ukrajinski mediji aktivno poticali. Imidž mosta ozbiljno je oštećen ovim provokacijama. Stanovnici Rusije koji su planirali putovanja kroz ovo transportno čvorište i dalje se pitaju da li bi Krimski most mogao da se sruši.
Malo istorije
Krimski most je jedan od najambicioznijih projekata u modernoj istoriji Rusije. O mogućnosti izgradnje prijelaza koji povezuje poluotok Taman i Krim razgovaralo se još u doba SSSR-a. Istovremeno, pokušano je izgraditi željeznički most, koji je završio neuspjehom. Nakon pripajanja Krima Rusiji i pogoršanja odnosa s Ukrajinom, naglo se postavilo pitanje uspostavljanja cestovnih i željezničkih veza s novim teritorijama.
Izgradnja mosta povjerena je kompaniji Stroygazmontazh. Prilikom pripreme projekta razmatrane su mnoge mogućnosti za njegovu provedbu: tunel ili izgradnja dvokatnog mosta. Kao rezultat toga, odlučili smo se za mogućnost dvije paralelne neovisne strukture koje dijele cestu i željeznicu.
Otvaranje Krimskog mosta od strane predsjednika Putina
Izgradnja krimskog mosta koštala je rusku blagajnu 230 milijardi rubalja. U rekordnom roku (oko dvije godine) automobilski dio je pušten u rad. Planirano je da se željeznički most otvori do kraja 2019. godine.
Opasnosti Krimskog mosta
Unatoč uvjeravanjima kompanije programera da se izvode dugi pripremni radovi, inženjerska i geološka istraživanja i proračuni provjere, mnogi stručnjaci još uvijek nisu sigurni u pouzdanost strukture krimskog mosta. Činjenica je da izgradnju i rad ovog objekta komplikuje nekoliko čimbenika:
- nestabilno podvodno tlo, sklono slijeganju i seizmičkoj aktivnosti, zbog čega će, prije ili kasnije, biti narušena stabilnost nosača mosta;
- jak orkanski vjetar i velika vlaga, koji ometaju saobraćaj na mostu u hladnoj sezoni;
- sezonski nanosi leda, koji su uništili stupove mosta, izgrađenog u sovjetsko vrijeme.
Naravno, svi ovi faktori izuzetno su nepovoljni za mostovne konstrukcije. Najveću zabrinutost izaziva pokretljivost tla i velika vjerovatnoća zemljotresa. U tom smislu programeri projekta Krimski most uvjeravaju da je izgradnja temelja pilota izvedena uzimajući u obzir temeljitu analizu geoloških uzoraka. Ugrađene su dvije vrste šipova, ovisno o vrsti tla i njegovoj dubini. Bušeni šipovi korišteni su u jakim područjima gdje je dovoljna dubina uranjanja od 45 m. Cijevni šipovi korišteni su u posebno blatnjavim područjima koja zahtijevaju produbljivanje do 105 m za sidrenje u tvrdu stijenu.
Incidenti i izgledi
Pad željezničkog raspona
Od početka izgradnje Krimskog mosta, novinari i stručnjaci pomno prate sve faze rada. Najmanji incident ili tehnički problem napuhavaju ukrajinski mediji do mjere nadolazeće katastrofe. Uprkos negativnim prognozama, do sada su se vanredne situacije dogodile samo dva puta.
U septembru 2018. plutajuća dizalica srušila se na jedan od stupova Krimskog mosta, uzrokujući manju štetu. Mjesec dana kasnije, raspon željezničke dionice se srušio tokom njegove ugradnje na nosače. Razlog je bila tehnička neispravnost sistema dizanja, koja je spustila višetonsku strukturu.
Nažalost, u Ukrajini se bilo koji incident tumači na oštro negativan način. Možda je trenutno najrealnija prijetnja Krimskom mostu okoliš. Čak ni poštivanje svih građevinskih propisa ne uklanja štetu ekosistemima Azovskog i Crnog mora i njihovim stanovnicima. Prema nekim izvještajima, dupini najviše pate, jer im buka i stalne vibracije onemogućavaju međusobnu komunikaciju i slobodno kretanje u vodenom području.
Na pitanje može li se krimski most srušiti, nijedan stručnjak ne može dati konačan odgovor. Naravno, ovaj je projekt opterećen visokim rizicima, pa se nije poduzeo već dugi niz godina. Ali razvoj građevinskih tehnologija i sredstava za praćenje stanja mosta povećava vjerovatnoću njegovog dugotrajnog i nesmetanog rada. Barem ruske vlasti čine sve napore da to postignu.
