Krimski most se gradi od 2016. godine. Prije toga, projektne aktivnosti provodile su se gotovo 12 mjeseci. Svi radovi bili su podijeljeni u tri faze: organizacija i zabijanje šipova i nosača, montaža i ugradnja nadgrađa i uređenje korita puta.
V. V. Putin prvi je put 2014. godine govorio o potrebi povezivanja obala poluotoka Taman i Krim. To bi omogućilo ljudima da dođu direktno u bilo koji grad bez prelaska ukrajinske granice. Most je trebao ne samo da poveže kopno Rusije i Krima, već i da se uklopi u transportnu infrastrukturu. Izgradnja mosta započeta je 2016. godine, novac je izdvojen iz saveznog budžeta Rusije.
Do ovog trenutka, od 1954. godine, radio je trajekt, koji je djelomično zadovoljavao potrebe prijevoznika. Njegovo funkcioniranje izravno je ovisilo o vremenskim prilikama. Planirano je da se gradnja završi do zime 2018, ali svečano otvaranje održano je u maju 2018.
Dužina građevine bila je 19 km. Mostovi na dionicama Taman-Tuzla i Tuzla-Kerch imaju dužinu od 1, 4, odnosno 6, 1 km.
Tri važne faze
Izgradnja mosta preko Kerčkog tjesnaca bila je planirana nekoliko decenija. Tek do kraja 2015. konačno je završena projektna dokumentacija. Uzima u obzir složene tektonske rasjede, naslage dna mulja. Da bi se rešili postavljeni zadaci, primenjene su hiljade inženjerskih izuma, savladane su inovativne tehnologije.
Sav rad možemo podijeliti u tri glavne faze:
- Građevinski i instalacijski radovi. U suvim i kopnenim područjima zabijali su se šipovi u zemlju i izrađivali nosači mostova. Stvoreno je više od 2.500 prvog i 288 drugog.
- Montaža i ugradnja nadgradnji. Ova faza započela je u martu 2017. Podignuto je gotovo 40 raspona i betonirani prvi dijelovi budućeg kolovoza mosta. Važan događaj bio je transport i ugradnja višetonskog luka. Podizali smo ga na dizajnersku visinu više od 6 sati.
- Uređenje kolnika puta. Isprva, u martu 2018. godine, povezani su svi dijelovi mosta, a do aprila položen je asfalt cijelom dužinom, postavljene su oznake i postavljena ograda od ograde.
Suptilnosti gradnje
Tijekom izgradnje mosta korišten je poseban tvornički antikorozivni premaz na bazi epoksida. Obradio je sve metalne šipove korištene u projektu. Sam postupak izveden je ispred mjesta instalacije. Za to je organizovana tehnološka linija. Osmišljen je i poseban postupak:
- cijev ulazi u peć za grijanje;
- ulazi u mašinu za čišćenje;
- podvrgava se hromiranju;
- isporučeno u drugu pećnicu;
- prekriven sa dva sloja antikorozivnog sloja;
- ohladio.
Za zavarivanje konstrukcija organizirane su posebne baze. Većina posla odvijala se u automatiziranom procesu, ali pod nadzorom stručnjaka. Kako bi se osigurao najbolji kvalitet, izvršene su dvije provjere. Jedan od njih je u laboratorijskim uslovima. Sami piloti zabijeni su do dubine od 90 m. To je bilo zbog geoloških parametara dna tjesnaca.
U zaključku napominjemo da su sve smjene radnika imale interval od 12 sati da bi se povećala efikasnost rada. Stalna promjena zanatlija povećala je kvalitet rada. Za njihovu udobnost stvoren je poseban dnevni boravak. Radnicima su osigurana i tri obroka dnevno. Većina radnika radila je na rotacijskoj osnovi. Nakon 2-3 mjeseca otišli su kući, što je pružalo stalni priliv svježih snaga.
