13. januara 2012. brod "Costa Concordia" pod zapovjedništvom kapetana Francesca Schettina udario je u podvodnu stijenu. To se dogodilo u mirnom moru. Brod je dobio 50-metarsku rupu u trupu, što je dovelo do poplave mašinske sobe, gubitka brzine i otkaza električnog sistema. Uskoro je brod potonuo. U nesreći su poginule 32 osobe.
Krstarenje brodom "Costa Concordia"
Narudžbu za izgradnju broda Costa Concordia 2004. godine brodograditeljska kompanija Fincantieri primila je od najvećeg međunarodnog brodskog operatora Carnival Corporation. Brod je izgrađen u brodogradilištu u mjestu Sestri Ponente, u predgrađu Đenove. Ovdje je lansiran 2. septembra 2005.
Tokom ceremonije porinuća na brodu nije razbijena boca šampanjca, što mornari smatraju lošim znakom. 30. juna 2006, brod je predat Costa Crociere, podružnici Carnival Corporation. Izgradnja broda koštala je 570 miliona dolara.
Dužina Costa Concordia bila je 290,2 metra. Brod je bio opremljen sa šest 12-cilindričnih dizel generatora ukupne snage 76,6 megavata (102.780 konjskih snaga). Ovi generatori pružali su snagu za sve, od elisa do klima uređaja. Projektna brzina plovila bila je 19,6 čvorova (36 km / h), a tijekom morskih ispitivanja dosegla je 23 čvora (43 km / h).
Costa Concordia imala je otprilike 1.500 kabina. Od toga 505 s balkonima i 55 s direktnim pristupom banji. Brod je imao i fitnes centar sa teretanom, bazenom za talasoterapiju, saunom, turskom kupkom i solarijumom.
Brod je imao četiri bazena. Dvije su s uvlačivim krovovima, a pet s jacuzzijem. Bilo je pet brodskih restorana i trinaest barova, uključujući cigaru i konjak. Koncertna dvorana na tri nivoa, kazino i futuristički disko bili su namijenjeni zabavi putnika. Tu je bio i dječji kutak, internet kafići i simulator za moto sport.
Olupina broda
Costa Concordia, sa 3206 putnika i 1.023 posade na brodu, sedam dana je krstarila Mediteranom. U noći 13. januara brod je prošao pored ostrva Isola del Giglio.
Na inzistiranje menadžera Costa Cruisesa, kapetan broda prišao je ostrvu da pozdravi okupljene na kopnu. Tog dana na ostrvu je održan festival. Uobičajena ruta za krstarenje trajala je 8 kilometara od obale.
Oko 21:45 brod je uletio na greben. Kao rezultat toga, na strani luke ispod vodene linije nastala je ogromna rupa. Ubrzo je voda počela teći u strojarnicu. Generatori su u kvaru. Otkazala je električna oprema. Bez potiska, na hitnoj električnoj energiji, brod se po inerciji nastavio kretati prema sjeveru. Nije izgubila kontrolu.
Otprilike 22:10 brod je, očito pod utjecajem struja, počeo zanositi u suprotnom smjeru. Lista brodova se povećala. Od početnih 20 stepeni do 22:44, dostiglo je 70 stepeni. U 22:48 brod se smjestio na stjenovitom morskom dnu. I tek u 22:54 kapetan je naredio da se napusti brod.
Nakon potonuća, putnici u čamcima za spasavanje i helikopterima evakuirani su na obalu. 40 osoba se vodi kao nestalo. Polovica ih je kasnije pronađena u brodu, kada su mnogi već bili mrtvi.
Zašto je brod potonuo? Izvještaj o tehničkoj istrazi koju je proveo Talijanski korpus pomorske straže još nije objavljen. Međunarodni stručnjaci takođe su zbunjeni zašto se brod tako brzo prevrnuo, uprkos vodonepropusnosti njegovih odjeljaka. Dakle, nećemo znati odgovor na ovo pitanje tako brzo.
