Avioni marke Yak, vojni i civilni, etablirali su se kao pouzdani avioni kojima se lako leti. Prvi uzorci aviona stvoreni su u zanatskim uslovima. Generalni dizajner Aleksandar Jakovljev bio je mlad i energičan.
Startni uslovi
Kada avion preleti grad ili selo izgubljeno u tajgi, ljudi će definitivno gledati u nebo. Nekoliko generacija rusko stanovništvo naviklo je na takve slike. Mnogi ljudi i dalje vjeruju da automobili domaće proizvodnje lete na visini od deset hiljada metara. Donedavno je to bio slučaj. Međutim, u protekle dvije decenije mnoge tvornice aviona u našoj zemlji prestale su postojati. Poznati avion Yak-40 namijenjen lokalnim aviokompanijama već je dugo ukinut.
Dizajner ovog aviona i drugih mašina, Aleksandar Jakovljev, rođen je 1. aprila 1906. godine u porodici zaposlenog. Roditelji su živjeli u Moskvi. Kada je dječak imao osam godina, upisan je u gimnaziju. Tada je započeo Prvi svjetski rat. Tada su došle revolucija i građanski rat. Aleksandar nije učestvovao u ovim grandioznim događajima, ali je gledao događaje koji su se odvijali. U gimnaziji su mu najdraži predmeti bili istorija i književnost.
Put pod oblacima
Kada je sovjetska vlast uspostavljena u zemlji, vođe komunističke gradnje oslanjali su se na mlade ljude. Mnoge vršnjake Aleksandra Jakovljeva tehnologija je ponijela. Neki su se bavili izmišljanjem automobila, drugi brodova, a treći aviona. Sasha je takođe držao korak sa svojim prijateljima. Tada se interes mladih usmjerio na modeliranje letećih modela. Kad je Yakovlev imao jedva petnaest godina, dizajnirao je i sastavio radni model jedrilice. Raspon krila modela bio je dva metra. Testovi su uspješno položeni na lokaciji u blizini škole.
Sam tinejdžer nije očekivao takav rezultat. Prvi uspjeh ga je, kako kažu, nadahnuo. Aleksandar se počeo suštinski zanimati za tehnologiju proizvodnje aviona. Sljedeći pravi korak bio je krug za modeliranje aviona, koji je stvorio u školi. Dalji događaji razvijali su se sve većom putanjom. U ljeto 1924. godine, Yakovlev je, prema vlastitim crtežima, sastavio jedrilicu i bez konkurencije otišao na Krim. Ovdje, u blizini Koktebela, održala su se prva jedriličarska natjecanja u SSSR-u. Ispostavilo se da jedrilica nije ništa lošija od ostalih koje su učesnici predstavili. Zanimljivo je napomenuti da je na takmičenju učestvovao i Sergej Pavlovič Korolev, budući osnivač ruske kosmonautike.
Na borbenom mestu
Kad se približilo doba, Jakovljev se dobrovoljno pridružio vojsci. Služio je u Vazduhoplovnoj akademiji. Nestrpljivo sam se bavio održavanjem i popravkom aviona. Paralelno sa službom, Aleksandar se bavio konstrukcijom drugog aviona. 1927. godine, prema njegovim crtežima, sastavljen je prototip mašine AIR-1. Od tog trenutka, Yakovlev-u su dodijeljena sredstva za stvaranje projektnog biroa. Početkom 30-ih godina u Dizajnerskom birou Yakovlev stvoren je čuveni avion Yak-12. U svakodnevnom životu ovaj model nazivali su krilatim automobilom. Drug Staljin je bio prisutan na testu ovog "automobila".
Kada je rat počeo, svi napori inženjera i radnika bili su usmjereni na stvaranje punopravnog borbenog vozila. Do 1943. lovci Jak-3 stigli su na front. Zatim poboljšane instance. Nakon pobjede, Yakovlev je usko surađivao na stvaranju mlaznog lovca. Desetine hiljada mašina stvorenih od izuzetnog dizajnera preletjele su nebo iznad sovjetske zemlje. Danas u zraku za njih nema mjesta. Aleksandar Sergeevič Jakovljev umro je u avgustu 1989. godine.
