Iskustvo vojnih operacija pokazuje da je avijacija najvažnija grana oružanih snaga. Tokom Velikog otadžbinskog rata, "Staljinovi sokolovi" dali su dostojan doprinos pobjedi nad neprijateljem. Među poznatim borbenim pilotima je i ime Anatolij Emeljanovič Golubov.
Period formiranja
Razna dostignuća naučnog i tehnološkog napretka prvenstveno se koriste u stvaranju novih vrsta oružja. Bukvalno deset godina kasnije, nakon pojave prvog aviona, avioni su se počeli koristiti u oružanim snagama. Ruski piloti u Prvom svjetskom ratu dolazili su iz plemstva. To ne čudi, jer djeca radnika i seljaka jednostavno nisu imala dovoljno znanja za letenje avionom. Prema upisu u matičnu knjigu rođenih u selu Novoarkovka, provincija Orol, Anatolij Emeljanovič Golubov rođen je 29. aprila 1908. godine.
Velika seljačka porodica nije živjela bogato, ali nije gladovala. Otac i sinovi znali su raditi na polju, čuvati stoku, baviti se stolarijom i drugim brigama. Kada je počeo Prvi svjetski rat, njegov otac je mobiliziran u vojsku. Nikad se nije vratio kući. Čitav teret kućanskih poslova svalio se na majke i mladu braću. Jednog prolećnog dana, dok je radio na polju, Anatolij je video avion na nebu. Prizor je bio neočekivan, atraktivan i čak zastrašujući. Utisci onoga što je vidio ostavili su dubok trag u pamćenju tinejdžera dugi niz godina. Čak mu ni u snovima nije palo na pamet da bi mogao postati pilot.
Međutim, istorija 1917. dramatično je promijenila svoj tok. Sovjetska vlada se u svojim akcijama i projektima oslanjala na radni narod. Ali procesi obnove nisu se razvijali tako brzo koliko su željeli. Sa četrnaest godina dječak je morao raditi kod lokalnog bogataša. Prema drevnim tradicijama, Anatolij se trebao oženiti za dvije ili tri godine, imati djecu i beznadno grbati do kraja svojih dana. Srećom, to se nije dogodilo. Vjetar promjena odnio je u selo zaboravljeno od Boga. Sazreli mladić odlučio je prekinuti vjekovnu tradiciju i otišao u grad potražiti pristojan posao.
Nekoliko godina radio je u rudnicima u regiji Rostov. Ovdje, u školi za radnu omladinu, stekao je osnovno obrazovanje i nastavio je školovanje na radnom fakultetu Univerziteta Rostov. 1929. Golubov je pozvan u Crvenu armiju. Završio je službujući u čuvenoj diviziji Chapaevsk. U to vrijeme oružane snage su se već formirale prema jasno postavljenom planu. Mladi vojnik završio je kurs u pukovskoj školi. Tada je imenovan za zapovjednika topničkog oružja. U leto 1932. godine vojnik Crvene armije Golubov upisan je u pitomce u Permskoj školi pilota i tehničara.
Na čelu napada
Karijera pilota Anatolija Golubova uspješno je započela. Ne samo da je naučio osnove letačke prakse, već je i dragovoljno pomagao suborcima na treninzima. Tada su u službu ušli avioni novog tipa. Brže, dobro naoružani. Mladi piloti intenzivno su obučavani da prepoznaju siluete potencijalnih neprijateljskih aviona. Svi piloti su znali da su njemački Messerschmitts imali superiornost nad sovjetskim I-16. Domaći inženjeri i radnici intenzivno su stvarali nove modele borbenih aviona. Ali piloti su morali savladati novu tehnologiju.
Počev od 1933. godine, Golubov je sedam godina služio kao pilot instruktor u školi. Prilikom obuke mladih pilota, iskusni instruktor koristi metodološke tehnike koje koristi i sam. Kreativnost donosi željeni efekat. Pristup ratu s Njemačkom osjećali su svi, uprkos informativnoj zavjesi. Anatolij Jemeljanovič se šalje na kurseve u Vazduhoplovnu akademiju. Ovdje prolazi ubrzanu komandnu obuku. Nije bilo moguće završiti njihove studije - rat je započeo. U septembru 1941. Golubov je imenovan zamjenikom zapovjednika 523. lovačke pukovnije.
Ispostavilo se da je prvih šest mjeseci neprijateljstava bilo najteže za sovjetsku avijaciju. Jedinica u kojoj je Golubov služio djelovala je na nebu baltičkih država i Lenjingradske oblasti. Uprkos brojčanoj nadmoći neprijatelja, naši piloti pokazali su najviši nivo obučenosti i morala i borbenih kvaliteta. Početkom zime situacija na frontovima se stabilizirala i uređena uništena pukovnija odvedena je u reorganizaciju. Piloti su morali savladati novi avion La-5. U junu 1942. zapovjednik puka Anatolij Golubov dobio je svoj prvi Orden borbenog Crvenog barjaka.
Vojna sudbina favorizirala je pilota borbenog aviona. Komandant puka Golubov uložio je titanske napore da obuči svoje podređene taktikama vazdušne borbe. Kada su lovci Yak-3 stupili u službu, neprijateljski piloti potpuno su izgubili superiornost u brzini i vatrenoj snazi. 1943. godine, nakon završetka operacije na Orlo-Kurskom ispupčenju, postalo je očito da će pobjeda biti naša. U tom periodu Golubov avion je srušen neprijateljskim protivavionskim topovima. Pilot je preživio, ali je bio na liječenju u bolnicama gotovo šest mjeseci.
Servis nakon pobjede
U januaru pobjedničke 1945. pukovnik Golubov imenovan je za zamjenika komandanta divizije. Anatolij Jemeljanovič je pobjedu na nebu dočekao nad Berlinom. Kada je došlo vrijeme za izračunavanje gubitaka i zasluga, rezultat je očito bio u korist sovjetskih pilota. Za cijelo razdoblje neprijateljstava sovjetska je guzica izvršila 355 naleta. Lično oborio 10 neprijateljskih aviona. Za svoj doprinos Pobjedi ukazom Vrhovne komande od 29. juna 1945. godine, Anatolij Golubov je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.
U poslijeratnom periodu, slavni pilot nastavio je služiti u vazduhoplovstvu. O ličnom životu Anatolija Golubova malo se zna. Suprugu je upoznao u mladosti. Muž i žena živjeli su pristojno. Odgajana djeca. Odgajani unuci.
