Zovu ga ocem transportne avijacije, iako je tokom Velikog otadžbinskog rata avion koji je dizajnirao Oleg Konstantinovič Antonov dao značajan doprinos pobjedi nad nacistima. Piloti i žene piloti svoje su avione od milja zvali "Annushki".
Biografija
Oleg Antonov je potomak stare porodice u kojoj su svi muškarci bili nekako povezani s tehnologijom. Pradeda je radio kao menadžer u metalurškom pogonu, djed je bio inženjer mostova, otac je, po uzoru na glavu porodice, takođe postao graditelj i u svojim krugovima bio je poznat kao nadareni inženjer. Pored posla, bavio se sportom: mačevanjem, jahanjem i planinarenjem. Olegova majka bila je draga i umiljata žena i u svemu je podržavala svog supruga.
Upravo u takvoj porodici rođen je 1906. budući dizajner aviona. Kada je Oleg imao šest godina, njegovi roditelji su se preselili s Urala u Saratov. U ovom gradu su imali utjecajnu rodbinu koja je mogla pružiti pokroviteljstvo glavi porodice u njegovoj karijeri.
U Saratovu je Oleg upoznao svog rođaka Vladislava, koji je buncao o vazduhoplovstvu. Govorio je o čudotvornim mašinama koje lete u zrak poput ptica i o pilotima herojima koji su letjeli avionima. Oleg se ovih priča i živopisnih utisaka iz bratovih riječi sjećao do kraja života. Tada je zaista želio biti poput pilota heroja.
Roditelji nisu njegov hobi shvatili preozbiljno, čak ni kad je počeo sakupljati sve što ima veze s avionima. A baka mu je poklonila model aviona, što je bio njegov ponos. Prikupljao je isječke iz novina, fotografije i druge informacije, a kasnije mu je ova zbirka postala svojevrsna referenca: od djetinjstva je znao sve o istoriji konstrukcije aviona širom svijeta.
Nakon škole, Oleg je ušao u Saratovsku realnu školu da studira tačne nauke.
Kada je započeo Prvi svjetski rat, Olegova majka umrla je i on je pod nadzorom svoje bake, koja je podržavala njegov hobi za avione.
Put ka konstrukciji aviona
Aktivni tinejdžer stvorio je svoj klub - "Klub ljubitelja vazduhoplovstva", a nešto kasnije počeo izdavati časopis pod istim imenom, koji je izašao u jednom primjerku. Nije teško pogoditi da je Oleg sam radio sve poslove na stvaranju časopisa. U njemu su se mogle naći fotografije različitih aviona, crteži, priče o letovima, pjesme. Jedina kopija bila je popularna: prenosila se iz ruke u ruku i čitala do rupa.
Kada se škola zatvorila, Antonov nije imao gdje učiti: nije imao dovoljno godina da uđe u ozbiljniju instituciju. Tada je potajno počeo sa sestrom ići u razred u srednjoj školi, skrivajući se u zadnjim redovima. Svi su se navikli na pametnog dječaka, a nakon diplome dobio je potvrdu o obrazovanju.
Nakon toga, Olegu je otvoren put do letačke škole, ali njegovo ga zdravlje i mršav izgled razočarali - izgledao je pet godina mlađe od svojih godina. Sada nije znao šta da radi, ali je sa sigurnošću znao da će se baviti avionima čak i bez letačke škole.
U klubu su ona i prijatelji počeli dizajnirati vlastiti jedrilicu. O tome su saznali u Društvu prijatelja vazduhoplovstva i pozvali ih pod svoj krov. Tako su momci dobili materijale, vlastite prostorije i priliku da naprave svoj prvi proizvod: jedrilicu OKA-1 "Dove". Smatra se prvim umotvorinom Antonova.
Jedrilica je 1924. godine učestvovala u mitingu pilota jedrilica na Krimu. Bio je vrlo odgovoran, a kad "Dove" nije prošao test, bilo je vrlo teško da ga svi podnesu. Međutim, tehnička komisija zabilježila je jedinstveni dizajn zrakoplovne konstrukcije i to je pomoglo da se ne napusti san.
1925. godine Antonov je ušao u Lenjingradski politehnički institut, gde je pokazao neviđenu aktivnost u svim oblastima studentskog života. Prijatelji nisu razumjeli kako je on sve uspio.
1933. godine Oleg Konstantinovič imenovan je dizajnerom u Moskovskom pogonu jedrilica. Zadatak mu je bio uspostaviti masovnu proizvodnju aviona. U to je vrijeme mladi stručnjak već stvorio nekoliko svojih modela jedrilica i imao je što predstaviti najstrožoj komisiji. U ovom pogonu počeo je raditi istovremeno sa poznatim dizajnerom Sergejem Korolevom.
Započeo je ozbiljan posao, a Antonov je pokazao ogromne rezultate: postrojenje je proizvodilo dvije hiljade jedrilica godišnje, što je ranije bilo nezamislivo. I to uz najnižu cijenu mašina, što je također bilo važno.
Bilo je to do 1936. godine, a tada je pogon zatvoren, a nadareni dizajner izostavljen je s posla. 1938. otišao je raditi u Dizajn-biro kod dizajnera Yakovlev-a, koji je dao riječ za svog prijatelja. Ovdje se, sa jedrilica, Oleg Konstantinovič prebacio na avione o kojima je dugo sanjao.
Svi dizajneri su bili registrirani, svi "ispod haube", i iznenađuje kako Antonov tada nije bio represiran: bio je prilično oštar u pogledu. Međutim, 1940. godine raspoređen je u avisavod u Lenjingradu, a 1941. godine prebačen je u Kaunas u Litvaniji. Ubrzo je izbio rat, a porodica Antonov otišla je u evakuaciju, prvo u Moskvu, a zatim u Tjumen.
Svaki put je trebalo početi ispočetka: rekonstruisati fabrike, regrutovati radnike, promeniti dizajn aviona. Tada su počeli da stvaraju jedrilicu za prevoz robe i putnika. Njihova svrha bila je isporuka tereta na najnepristupačnija mjesta, kako bi A-7 mogao sletjeti i poletjeti na terenu, na ledu, pa čak i na velikim proplancima u šumi. Za ovaj model Antonov je dobio medalju "Partizan Velikog otadžbinskog rata".
1943. godine Oleg Konstantinovič prešao je u Projektni biro Yakovlev i bavio se modernizacijom i „finim podešavanjem“mašina od Jak-3 do Jak-9.
Antonov je stvorio svoj poznati AN-2 već u Novosibirsku. To ga je koštalo puno truda, ali 1947. godine avion je napustio montažnu radionicu. Odlučeno je da se masovna proizvodnja ovog modela preseli u Kijev, na što je Antonov bio vrlo zadovoljan. Dosadilo mu je lutanje po zemlji i odlučio je zauvijek se nastaniti u Kijevu.
1949. godine izašao je prvi An-2. Tada je dizajner shvatio da je ovo njegov najveći uspjeh. Avioni serije AN započeli su svoj život.
1981. godine rođen je njegov posljednji avion Ruslan, iste godine izabran je za akademika Akademije nauka SSSR-a.
Lični život
Oleg Konstantinovič se prvi put oženio kada je radio u Tušinu. Upoznao je Lidiju Kočetkovu, prijateljicu svoje sestre, i brzo su se venčali. 1936. godine rođen im je sin Rolland.
Druga supruga, Elizaveta Shakhatuni, pojavila se u njegovom životu već u odrasloj dobi, dobili su kćer. Po treći put Antonov se oženio djevojkom trideset godina mlađom od sebe i dobili su sina i kćerku.
Svi "bivši" dizajner i djeca održavali su kontakt jedni s drugima i nakon njegove smrti.
Antonov Oleg Konstantinovič preminuo je u aprilu 1984. godine, sahranjen je na groblju Baykovsky.
