Legendarni čovjek Pavel Solovjev osnivač je gradnje motora s plinskim turbinama u Rusiji. Nazvan je "posljednjim od velikih". Do sada je razvoj Permskog biroa za konstrukcije, na čijem je čelu bio 35 godina, i dalje na vodećim pozicijama u industriji.
Biografija
Pavel Solovjev rođen je 26. juna 1918. u regiji Ivanovo. Ovo je poznato rusko tekstilno područje, pa je život njegove porodice bio podložan tada uspostavljenoj rutini. Fabrike u gradu Kineshma, gde su se Solovijevi kasnije preselili, radile su po posebnom rasporedu. Zimi i na proljeće radnici su radili u fabrikama, a ljeti i jeseni izlazili su na polja, gdje je svako imao svoj dio.
Polova porodica imala je petero djece, rođen je u sredini. Stariji su brat Nikolaj i sestra Lidija, mlađi brat Vitalij i sestra Galina. Prema Pavlovim sećanjima, majka Marija Stepanovna bila je glavna u porodici. Držala se strogih, ali ne i proizvoljnih pravila odgoja. Pratila je poštivanje porodične tradicije, imala je sve glavne poljoprivredne poslove - otac Aleksandar Andreevič nije baš volio to raditi. Pavel aktivno pomaže u radu na terenu od osme godine.
Ali Pavla uopće nije privlačio seoski život. Jako je volio čitati, što je često dobivao od roditelja. Nakon završetka svih kućnih poslova, nije ostalo vremena za knjige, morao sam se noću skrivati na tavanu sa svijećom. Stoga su ga roditelji periodično grdili - vatra u drvenoj kući je opasan posao.
Pavel je završio srednju školu, zbog predavanja je morao da pređe Volgu na svom brodu. Nakon diplome, ušao je u vazduhoplovni institut Rybinsk, bilo je to 1934. godine.
studentski život
Kao što se kasnije ispostavilo, Pavel Solovjev dodao je godinu dana do svoje stvarne dobi i u institut je ušao sa 16 godina. Stoga svi izvori navode godinu njegovog rođenja 1917. godine, iako je u crkvenoj metrici žig bio rođen 1918. godine. Program 10. razreda škole savladao je sam. Do tada je Pavlov otac umro, a majka ga je zamolila da nađe posao ili studij kako bi se "riješio troškova domaćinstva".
Solovjev je bio marljiv student. Budući da se po godinama nije uklapao u generalni tim i rijetko je sudjelovao u zabavi, sve svoje slobodno vrijeme posvećivao je obrazovanju - čitao je, rješavao probleme, crtao neke sheme. 1937. godine na institutu je organiziran aeroklub, gdje se Pavel odmah prijavio.
Svi učenici koji su prošli po godinama odvedeni su u vojsku. Solovievu je ponuđeno da počne predavati, govorio je o dizajnu motora M-11 i trenažnom avionu. Dobio sam čak i pristojnu platu, koja je bila pet puta veća od stipendije.
Pavel Solovjev diplomirao je na Institutu s odličom. Za započinjanje radne karijere ponuđen mu je izbor između tri grada: Zaporožje, Ulan-Ude, Perm. U to je vrijeme grad Ural bio najmoderniji - pa je Solovjev završio u Permu 1940. godine u OKB-19.
Tada je glavni dizajner bio A. Shvetsov, koji je prvo poslao Pavela na ispitni sto. Solovjovu se ovo nije svidjelo i tvrdoglavo je tražio da bude dizajner. Shvetsov je cijenio istrajnost diplomanta, a prvi projekt bio je rad na centrifugalnim kompresorima.
Karijera
1948. Solovjev je imenovan za zamjenika glavnog projektanta. Nakon smrti A. Švecova 1953. godine, vodeća uloga u projektnom birou prešla je u ruke Solovjeva. Na toj je funkciji bio 35 godina.
Tokom rata Pavel Aleksandrovič je ostao u gradu. Organizirao rad mladih ljudi, nastavio raditi na motorima. Radni dan je povećan na 12 sati, iako to nije bilo dovoljno, često su prenoćili upravo u tvornicama. Tokom ratnog perioda Solovjev je upoznao A. Tupoljeva.
Solovjev je postao osnivač novog pravca u razvoju avionskih motora. Prvi by-pass plinskoturbinski motor D-20P zamisao je Solovjova, a ovaj razvoj je znatno nadmašio sve zapadne kolege.
Kasnije su se pojavili prvi plinski turbinski motori za helikoptere - korišteni su za opremanje Mi-6 i Mi-10. A 1964. godine pojavilo se "srce" za putnički brod. Motor D-30 instaliran je na porodicu Tu, bio je najekonomičniji i savršen za to vrijeme.
Soloviev je dugo predavao na Politehnici u Permu, a 1961. godine dobio je zvanje profesora na Katedri za vazduhoplovne motore. 1967. postao je doktor tehničkih nauka, 1981. dopisni član Akademije nauka SSSR-a.
Posljednji projekt poznatog dizajnera bio je motor D-90, koji je kasnije preimenovan u njegovu čast (PS-90). Pavel Solovjev iznenada je umro u novembru 1996.
Nagrade
Soloviev je bio priznati stručnjak za razvoj motora za avionsko inženjerstvo, tako da je njegov doprinos ovoj industriji visoko cijenjen. Njegove prve nagrade pojavile su se davne 1945. godine. Za opsežni rad na razvoju klipnih motora, on i još 40 ljudi dobili su svoje prigodne znakove. Solovjov je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.
1949. godine pojavio se Orden Crvenog banera - tako je P. Solovjov zabilježen radom na motoru za Il-14.
Sve nagrade čine impresivan spisak, evo samo nekoliko njih:
- četiri Lenjinova reda
- Orden Oktobarske revolucije
- Medalja za hrabru hrabrost
- dvije počasne zahvalnice Prezidijuma oružanih snaga RSFSR, itd.
Pored toga, Solovjev je bio počasni građanin Perma, bio je prepoznat kao heroj socijalističkog rada, imao je značku "Počasni graditelj aviona", laureat državne i Lenjinove nagrade.
Lični život
U mladosti je Solovjev bio ljubitelj fudbala, bio je član instituta. Bavio sam se i boksom.
Jako je volio fotografiju i video snimanje. Nazvao se kockarskim fotografom. Mogao se popeti u kokpit aviona ili helikoptera i odozgo zarobiti službenu delegaciju.
Solovjev ima tri kćeri. Dvoje staraca - Irina i Nadežda - krenuli su stopama svog oca. Radili smo i predavali u tehničkom smjeru. Najmlađa Ljudmila izabrala je medicinu i postala hirurg.
