Tihe aprilske noći u hladnim vodama Atlantskog okeana dogodila se najveća pomorska katastrofa 20. vijeka. Sudarivši se sa santom leda, "Titanic" - najveća i "nepotopljiva" okeanska linija u to vrijeme, otišao je na dno okeana. Priča o padu okružena je raznim verzijama i nagađanjima. U ovom ćemo članku razmotriti i službene i druge, najnevjerovatnije verzije potonuća Titanica.
Kratke informacije o "Titanicu"
Titanic je britanski kruzer. Izgrađena je 1912. godine u irskom gradu Belfastu u brodogradilištu Harland & Wolff za brodsku kompaniju White Star Line. Prvi put je brod lansiran 31. maja 1911. godine. U to vrijeme Titanic se smatrao najvećim brodom na svijetu.
Parobrod je impresionirao ogromnom veličinom i savršenom strukturom. Visina posude od kobilice do kraja cijevi iznosila je 53 metra. Brod je bio dugačak oko 270 metara, širok 28,2 metra, a njegov deplasman bio je 52.310 tona. Titanic je imao motore snage oko 55.000 konjskih snaga i mogao je ploviti brzinom od 25 čvorova (42 km / h). Trup broda bio je izrađen od čelika. U slučaju oštećenja dna, dvostruko dno je spriječilo protok vode u odjeljke.
Kabine i prostorije broda bili su podijeljeni u tri klase. Putnici prve klase mogli su koristiti usluge bazena, dva kafića, restorana, terena za skvoš i teretane. Sva tri razreda imala su trpezarije i sobe za pušače, zatvoreni i otvoreni prostor za šetnju. Kabine i saloni prve klase bili su upadljivi u svom luksuzu i bogatstvu. Ukrašeni su u različitim stilovima koristeći skupe materijale (skupo drvo, svila, kristal, pozlata, vitraž). Unutrašnjost treće klase bila je vrlo jednostavna: bijeli čelični zidovi obloženi drvetom.
Cijena Titanica također je bila vrlo impresivna, za njegovu izradu bilo je potrebno 7,5 miliona dolara. Kada se preračuna na trenutni kurs dolara, to je oko 200 miliona dolara.
Otkazana verzija # 1. Službeno
10. aprila 1912. godine Titanic kreće na svoje prvo i posljednje putovanje od Southamptona do New Yorka. Usput se zaustavlja dva puta: u gradu Surbourg (Francuska), zatim u Queenstownu (Novi Zeland). Nakon što je pokupio nestale putnike i poštu, ujutro 11. aprila, sa 1317 putnika i 908 članova posade, brod kreće prema Atlantskom okeanu. Parobrodom je zapovijedao iskusni kapetan Edward Smith. 14. aprila radio stanica Titanic primila je sedam upozorenja o plutajućim ledenicama. No, uprkos opasnosti, Titanic je nastavio ploviti naprijed maksimalnom brzinom. Jedino što je kapetan naredio bilo je krenuti malo južnije od položene rute.
U 23:39 istog dana, kapetanski most je obaviješten da je santa leda direktno na putu. Otprilike minutu kasnije, Titanic se sudario sa ledenim blokom. Brod je dobio ozbiljna oštećenja duž cijele desne strane i počeo je tonuti. U noći sa 14. na 15. april, u 02:20 sati, Titanic je potonuo, slomivši se na dva dijela. U ovom slučaju, 1496 ljudi je ubijeno, 712 ljudi je spašeno, a brod "Carpathia" ih je pokupio na brodu.
Otkazana verzija # 2. Kocka u osiguranju
Ne znaju svi da je Titanic bio drugi brod u vlasništvu White Star Linea. Prvi brod bio je olimpijski. Brodovi su se razlikovali samo po dužini. Titanic je zaista bio najveći brod na svijetu, iako je bio samo osam centimetara duži od Olimpijskog. Bilo ih je gotovo nemoguće razlikovati, a da se nije vidjelo ime. Olimpik je bio godinu dana stariji od Titanica i već je 12 puta prešao Atlantik, ali i njegova sudbina bila je nesretna.
Od 1911. godine kapetan Edward Smith, nama već poznat, zapovijedao je brodom. Tokom svog prvog izlaska na more, Olympic se sudario s britanskim oklopnim brodom Hawk. Na suđenju je presuđeno da je za sudar kriv Olimpik. Pravni troškovi i popravke brodova koštaju White Star Line paušalno. Kapetan Olimpika je oslobođen, budući da je pilot bio na čelu. Tada je "Olympic" više puta upao u nesreće, donoseći velike gubitke kompaniji, jer brod nije bio osiguran. Da bi se izvukla iz finansijskih poteškoća, kompanija White Star Line odlučuje se za grandioznu prevaru - da brzo popravi stari Olimpik, izdajući ga kao novi Titanic. Štoviše, uopće nije bilo teško. Bilo je potrebno samo promijeniti mjesta na pločama s imenima blizanaca i nekim unutrašnjim predmetima s monogramima na kojima su bila navedena imena parobroda. Tada je "Olympic" pod maskom oglašenog, novog, prestižnog (i, naravno, osiguranog) "Titanica" pompezno krenuo na prvo krstarenje, gdje upali u manju nesreću, sudarivši se sa santom leda. Naravno, nisu namjeravali potopiti Titanic, ali zahvaljujući ovoj nesreći, White Star Line očekivao je da će dobiti ogromnu osiguranu sumu.
Ova verzija je opovrgnuta tek nakon 73 godine. U septembru 1985. Robert Ballard, američki profesor okeanologije, prvi je otkrio olupine preminulog Titanika. Članovi njegove ekspedicije u više navrata su ronili do potonulog broda. Tokom sljedećeg spuštanja na dno okeana pronašli su i fotografirali propeler sa serijskim brojem "Titanic" - 401 (broj "Olympic" bio je 400). Svi koji vjeruju u ovu verziju tvrde da su neki od dijelova Titanica korišteni za popravak Olimpika, stoga serijski broj utisnut na tim dijelovima ne može biti apsolutna potvrda da Titanic leži na dnu oceana.
Otkazana verzija # 3. Lovi plavu atlantsku vrpcu
Početkom 20. vijeka postojala je velika konkurencija između brodarskih kompanija. Jedan od kapetana engleske brodske kompanije "Cunard Line" smislio je nagradu za brodove koji drže rekord u brzini. Brod koji je najbrže plovio preko Atlantika nagrađen je prestižnom nagradom Atlantic Blue Ribbon. Za ovu nagradu vrijedilo je boriti se. Na jarbol broda koji je pobijedio obješena je plava vrpca, a cijeli tim je dobio dobru novčanu nagradu. Brod s takvom "trakom", prema statistikama, imao je četiri puta više putnika od ostalih brodova. Uz to, britanska vlada najavila je da će, ako je brzina broda 24 čvora, njegovim kompanijama biti isplaćivane godišnje subvencije od 150 hiljada funti sterlinga za čitav životni vijek broda.
White Star Line odlučuje pobijediti konkurenciju izgradnjom najveće, najudobnije i najbrže linije. Postaje "Titanic". Napokon, novac od vlade i prodane karte mogli su nadoknaditi neisplativi Olimpik. Upravo ta činjenica objašnjava ponašanje kapetana Smitha. U potrazi za Plavom vrpcom vozio je Titanic punom brzinom, uprkos opasnosti od sudara sa santom leda.
Otkazana verzija # 4. Požar i eksplozija
Požar na brodu jedna je od najozbiljnijih opasnosti za plovidbu. Ali u to je vrijeme spontano sagorijevanje ugljena u brodskom bunkeru bilo prilično česta situacija. Ova verzija potvrđena je u jednom od prvih zarona na olupini Titanica. Pristalice ove hipoteze vjeruju da se cijelo skladište zapalilo od požara, a zatim su eksplodirali parni kotlovi uslijed čega je brod potonuo. A sudar broda sa santom leda bio je samo fatalna nesreća.
Istraživači su bili vrlo iznenađeni kada na dnu okeana nisu pronašli čitav brod, već brod razbijen na tri dijela. Stručnjaci vjeruju da je do loma broda došlo tijekom poplave zbog pritiska zraka ili pomicanja i eksplozije parnih mehanizama težih od jedne tone. Moguće je da je nakon udara u dno trup Titanica pukao i pojavila se pukotina. Metalurški stručnjaci vjeruju da bi utjecaj vatre na trup broda mogao oslabiti metal smanjujući njegovu čvrstoću. Stoga je ledeni breg tako lako pocepao bočnu oblogu obloge. Također je iznesena verzija da metal u to vrijeme nije mogao podnijeti preniske temperature i postao je krhak. Ali teorija da je ledeni blok pogodio upravo tamo gdje je metal bio oslabljen nije podržana činjenicama.
Olupine "Titanica", koje su odnele na dno hiljadu i pol ljudskih života, leže na dubini od četiri kilometra u Atlantskom okeanu. Čak i nakon toliko godina, potonuće Titanica i dalje je okruženo tajnama i misterijama. Bilo da je to bila zla sudbina ili tragična nesreća, led ili požar, ova katastrofa i dalje uzbuđuje umove istraživača i običnih ljudi.
