21. januara 2019. dva tanzanijska broda koja su prevozila ukapljeni prirodni plin zapalila su se u neutralnim vodama Kerčkog tjesnaca. Tragediju koja je odnijela živote 20 mornara izazvala je ilegalna pumpa plina na otvorenom moru, što je zabranjeno međunarodnim zakonom. Međutim, korijeni problema idu mnogo dublje od banalne neodgovornosti kapetana dva tankera, koji su se odlučili na rizičan manevar.
Hronika incidenta
U ponedjeljak, 21. januara, Rosmorrechflot je izvijestio da u tjesnacu Kerch goru tankeri "Venis" i "Maestro" koji plove pod zastavom Tanzanije. Malo prije toga brodovi su uplovili u kubansku luku Temrjuk. Požar je započeo tokom sidrišta na otvorenom moru, koje je uređeno za pumpanje prirodnog plina, zaobilazeći sve sigurnosne zahtjeve. Kasnije je na jednom od brodova požar koji je izbio doveo do eksplozije. Ukupna količina plina transportiranog tankerima premašila je 4,5 tona.
Na brodu dva broda nalazilo se preko 30 članova posade, uglavnom državljana Turske i Indije. U pomoć su im priskočili ruski spasilački brodovi, a potraga za preživjelima vršena je i helikopterom. Spašeno je 12 ljudi, a pronađena su tijela 14 žrtava. Ostali mornari vode se kao nestali, ali šanse da ih pronađu žive blizu su nuli.
Požar nije zahvatio brodarstvo na području incidenta. Međutim, prijetila je zagađenje okoliša kao rezultat izlijevanja nafte. Teški vremenski uslovi otežavaju u potpunosti procjenu njegove razmjere.
Uzroci požara
Ubrzo prije tragedije, tankeru "Maestro" uskraćeno je korištenje benzinskog terminala u luci Temrjuk zbog činjenice da je brod uvršten na američki sankcioni popis za transport nafte u Siriju. Suradnja s njim prijeti dobavljačima, operaterima terminala i kupcima da će biti sankcionirani. Istovremeno, cisterni "Venis" nije uskraćena usluga. U pravilu se napajalo ruskim i kazahstanskim plinom kako bi se gorivo natočilo Maestru koji ga je isporučio Siriji.
Ograničenja izravnih opskrba prirodnim resursima ove arapske zemlje tjeraju kompanije u sive šeme. Istodobno, stručnjaci ne vjeruju da na taj način u Siriju ulaze velike količine energije. Postoje i druge, prikladnije opcije. Na primjer, kupovina plina i ponovni najam preko inostranih kompanija.
Korištenje malih brodova (2-5 hiljada tona) također odgađa ovaj proces na vrijeme. Za punjenje tankera zapremine veće od 100 hiljada tona potrebno je više od desetak transfera sa donatorskih brodova. Sve ilegalne operacije izvode se u slobodnoj zoni, a brodovi koji dopremaju teret do odredišta ponekad su godinama na moru i nikad ne ulaze u luku.
Ko je odgovoran
Rusija ne može da kontroliše šta se dešava izvan njenih teritorijalnih voda. Stoga je sva odgovornost na vlasnicima i kapetanima brodova. U potrazi za profitom, zanemaruju sigurnosne standarde, pravila rada i zakonske zabrane. Gotovo je nemoguće boriti se protiv ove šeme.
Inače, ukrajinske vlasti, saznavši za požar, požurile su optužiti Rusiju za ilegalne isporuke plina u Siriju. Međutim, trgovina krijumčarenjem obavljala se i za vrijeme ukrajinske kontrole u Kerčkom tjesnacu. Slična praksa postoji i kod obala Nigerije, u vodama jugoistočne Azije.
Stručnjaci vjeruju da bi inspekcija brodova u neutralnim vodama mogla preuzeti kontrolu nad situacijom. Ali tada se ne mogu izbjeći sukobi s drugim zemljama i inspekcije ruskih brodova s njihove strane. Stoga je najrealniji izlaz kontrola i praćenje informacija o postupcima brodova, a prilikom ulaska u luku - provjera usklađenosti sa sigurnosnim zahtjevima.
U Kerčkom tjesnacu situaciju komplikuje činjenica da ne postoje luke odgovarajuće dubine za teške brodove (preko 20 tisuća tona). Za njih je pogodna samo luka u Novorosijsku, ali prekomjerno opterećenje i dugi redovi pošiljatelja tjeraju na korištenje ilegalnih šema. Izgradnja luke Taman, koja će postati dostojna alternativa Novorosijsku, trebala bi pomoći u rješavanju ovog problema. Stručnjaci se nadaju da će tada brodovi češće ulaziti u obalno područje i obavljati pretovar robe u skladu sa svim pravilima.
