Nekada davno, sovjetski su ljudi ponosno gledali u nebo, gdje su letjelice domaće proizvodnje velikog dometa ostavljale bijeli kontrail. Boingi danas lete iznad zemlje. Avioni nisu loši, ali ih stvara um stranca. Aktivnosti koje je izvodio Mihail Aslanovič Pogosjan ulivaju određeni optimizam. U posljednjih dvadeset godina vodio je jednu od najvećih avio-građevinskih korporacija u Rusiji. Nadležni menadžer, doktor tehničkih nauka.
Radovi i dani
Prošlo je više od stotinu godina od vremena kada je klasik ruske književnosti ozbiljno izjavio da je čovjek rođen za sreću, poput ptice za let. Danas se sociolozi i psiholozi bave mjerenjem nivoa sreće. A sve brige oko dizajna i proizvodnje aviona leže na plećima specijaliziranih specijalista. Među takvim stručnjacima je i ime Mihaila Aslanoviča Poghosyana. Biografija ovog čovjeka, koji je jasno vidio i znao svoju svrhu u društvu, možemo nazvati tipičnom. Predstavnike njegove generacije odlikuju čvrstina uvjerenja i odanost odabranom putu.
Neki ljudi već u odrasloj dobi počinju žaliti što su neozbiljno izabrali svoj put u mladosti. Mihail je rođen 18. aprila 1956. u porodici radnika jednog od moskovskih preduzeća za izgradnju aviona. Od malih nogu upoznao se sa običajima i pravilima ulica i dvorišta. Nisam se dao uvrijediti. Ni on sam nije maltretirao. Nakon što je sovjetski građanin prvi poletio u svemir, dječačić je čvrsto odlučio postati pilot. U školi je Mihail dobro učio. Dobivši potvrdu o zrelosti, odlučio je da stekne specijalističko obrazovanje na Vazduhoplovnom institutu u Moskvi, jer je regrutovanje pilota u vojnu školu bilo ograničeno.
1979. godine, s počastima, Poghosyan je započeo rad u moskovskom pogonu za izgradnju aviona. Poslije će ovo poduzeće dobiti ime jednog od vodećih dizajnera Pavela Osipoviča Suhoja. Mladi stručnjak brzo je stekao iskustvo i počeli su mu povjeravati važne zadatke. Prema svim kriterijima i standardima, Mihail je napravio izvrsnu karijeru, prešavši od običnog inženjera do zamjenika generalnog dizajnera. 1992. godine započele su reforme u mnogim mašinskim industrijama. Da bi razumjelo značenje postavljenih zadataka, rukovodstvo preduzeća moralo je sagledati situaciju u zemlji u cjelini.
Prelazak na tržišne šine za mnoge proizvođače aviona završio je potpunom katastrofom. Zaustavili su se transporteri na kojima su montirani poznati putnički avioni Il i Tu. Kompanije za vazdušni saobraćaj počele su hitno kupovati avione na inostranom tržištu. Godine 1998. Mihail Aslanovič Pogosjan postao je generalni direktor kompanije JSC Sukhoi. Na ovom položaju radio je više od trinaest godina. Zahvaljujući energiji i inovativnim rješenjima na polju financija i marketinga, uspijeva zadržati kompaniju. I ne samo radi očuvanja, već i pronalaženja efikasnih pravaca za razvoj.
Tržišna ekonomija pravi grimase
Da bi spasio kompaniju Sukhoi, Poghosyan je morao riješiti veće probleme. Dvije godine, paralelno sa svojom glavnom djelatnošću, bavio se reanimacijom građevinskog koncerna MiG. Koristeći svoje iskustvo u stvaranju vojnih aviona, od Ministarstva obrane je dobio naredbe za borbene lovce i bombardere marki Su i Mig. Da bi se riješio ovaj problem, bilo je potrebno stvoriti sistem suradnje za isporuku materijala i objedinjenih jedinica. Paralelno s tim, potražite niše na globalnom tržištu.
Naporima inicijativne grupe stručnjaka na državnom nivou bilo je moguće stvoriti posebnu strukturu "Unija proizvođača aviona". Mihail Aslanovič je bio na čelu ove organizacije i uspeo je da postigne stabilno finansiranje industrije iz konsolidovanog budžeta. Ovaj doprinos su cijenili i kolege i vladini službenici. U 2015. godini preduzeća Ujedinjene vazduhoplovne korporacije počela su da rade punim kapacitetom. Prototip aviona srednjeg dometa Sukhoi Superjet predstavljen je na međunarodnoj izložbi. Ali ovo je samo dio plana koji još uvijek čeka njegovu provedbu.
Uprkos najmoćnijem pritisku stranih "partnera", ruska "Ujedinjena vazduhoplovna korporacija" neprestano zauzima svoj segment na međunarodnom tržištu naoružanja. Domaćim proizvođačima bilo je vrlo teško dati važnu fazu u prodaji svojih proizvoda. Kupci su tražili sveobuhvatnu uslugu nakon prodaje. Morali smo pažljivo riješiti ovo pitanje. Stvorite odgovarajuće strukture u proizvodnji. Poghosyan je bio zadovoljan postignutim rezultatima.
Naučne i obrazovne aktivnosti
U 2016. godini Mihail Aslanovič Pogosjan zauzima mesto rektora Moskovskog vazduhoplovnog instituta. Bivši student vratio se u Alma Mater sa statusom doktora tehničkih nauka i akademika Ruske akademije nauka. Paralelno s dužnostima rektora, on vodi Katedru za dizajn aviona. Dok obrazuje studente i studente postdiplomskih studija, Poghosyan im daje slobodu djelovanja i potiče kreativnost na odabranom polju. Stanje i razvoj vazduhoplovne industrije u Rusiji ovise o onim mladim ljudima koji trenutno prolaze obuku u zidovima instituta.
Mikhail Pogosyan je autoritativni stručnjak za pitanja pouzdanosti aviona. Na osnovu rezultata praktičnih aktivnosti i naučnih eksperimenata, rektor MAI objavio je više od sedam desetina radova. Indeks citiranosti članaka Mihaila Poghosjana jedan je od najviših u vazduhoplovnoj industriji. Prije nekoliko godina izabran je za počasnog profesora na Kazanskom tehničkom univerzitetu.
U proteklom periodu lični život Mihaila Poghosyana nije pretrpio nikakve posebne promjene. Muž i žena upoznali su se u studentskim godinama. Do sada i dalje žive pod jednim krovom. Michael je iskusio anksioznost pri rođenju djece. U ovom trenutku nije mogao kontrolirati situaciju. U porodici su rođena i odrasla dvoje djece. Najstarija kćerka i najmlađi sin. Oboje rade u avionskoj industriji.
