S tenkom T-34/76 s pravom se smatra jednim od najboljih tenkova Drugog svjetskog rata, koji uključuje sve najbolje kvalitete ovih borbenih vozila. Kao svoje najbolje vrijeme prepoznala ga je ne samo sovjetska vojska, već čak i njihovi protivnici, koji su se direktno suočili s ovim tenkom u borbenim uslovima.
Povijest i opis stvaranja
1937. godine sovjetsko rukovodstvo formulisalo je opšte principe za izgradnju novog tenka za trupe. Vodeća uloga duboke modernizacije postojećih oklopnih snaga bio je brzi razvoj protutenkovskih sistema u svijetu.
Lako oklopna vozila SSSR-a - T-26 i BT-5 u građanskom ratu u Španiji, malo prije krvavih bitaka Drugog svjetskog rata, pokazala su izuzetno slabe kvalitete na bojnom polju. Imali su iskreno tanak oklop koji nije mogao izdržati ni pogotke iz 37-milimetarskih topova. Druga opasnost bila je upotreba benzinskih motora koji su odavali isparenja koja su se lako mogla zapaliti i najmanjom iskrom.
Naravno, rukovodstvo SSSR-a pokušalo je uzeti u obzir greške prošlih projekata i odmah je izvršilo detaljan tehnički zadatak za novu mašinu.
Ova ispitivanja su započela 1939. godine. Pokazalo se da su A-32 s više oklopa od A-20, kao i top od 76 mm, imali bolje performanse. Pored toga, imao je dovoljan potencijal za dalju modernizaciju.
Do marta 1940. godine naručena su dva rezervoara za proizvodnju, koji su nazvani T-34 modela iz 1940. Ali postoji još jedna oznaka - T-34-76 - prema kalibru glavne puške.
Projekt je položen na ramena tvornice parnih lokomotiva Harkov. Poznati ruski specijalista Mihail Iljič Koškin i Adolf Dick postali su glavni dizajneri. Potonji je kasnije uhapšen zbog kašnjenja u pripremi tehničke dokumentacije, pa je posao nastavio Koshkin.
Nije bilo razlike u kalibru, ali ispostavilo se da je pištolj F-32 imao veliku cijev (u dužinu). To smo primijetili nakon sklapanja (moram reći da je rub cijevi koji je virio iznad oklopa za nos doveo do činjenice da je mašina mogla prisloniti uz tlo prilikom savladavanja rovova i jarkova). Nisu ništa promijenili, pa su prva dva uzorka imala različite dužine cijevi.
U februaru-martu 1940. proizvodni uzorci testirani su na poligonu u Harkovskoj regiji. A 6. marta T-34-76 su za 6 dana sami i van puta prevalili gotovo 750 km od Harkova do Moskve. Tako je uprava pokazala pouzdanost novog automobila (i stekla potrebnu kilometražu potrebnu za testiranje).
Viši činovi zabilježili su tako lijep potez i 31. marta 1940. odlučeno je da se tenk proizvodi u seriji za potrebe vojske. Inače, automobili su se na isti način vratili u Harkov.
Specifikacije
Izgled
Izgled spremnika je klasičan;
Posada tenka - 4 osobe (vozač-mehaničar, zapovjednik, utovarivač, radio-topnik);
Borbena težina tenka - početnih 25, 6 tona - konačnih 32 tone;
Dimenzije (uredi)
- Razmak od tla - 400 mm;
- Širina kućišta - 3000 mm;
- Dužina spremnika (naprijed s pištoljem) -5964 mm;
- Dužina trupa spremnika - 5920 mm;
Rezervacija rezervoara T-34-76:
Kućište:
- Čelo (dolje) - 45 mm, ugao nagiba 53 stepeni;
- Čelo (vrh) - 45 mm, ugao nagiba 60 stepeni;
- Daska (gore) - 40 mm, ugao nagiba 40 stepeni;
- Daska (donja) - 45 mm, kut nagiba 0 stepeni;
- Krov trupa - 16-20 mm;
- Dovod (dolje) - 40 mm, ugao nagiba 45 stepeni;
- Dovod (gore) - 40 mm, kut nagiba 47 stepeni;
- Dno - 13-16 mm;
Rezervoar:
- Maska topa - 40 mm;
- Čelo - 45 mm;
- Daska - 45 mm, kut nagiba 30 stepeni;
- Dovod - 45 mm, kut nagiba 30 stepeni;
- Krov - 15 mm, kut nagiba 84 stepena.
Naoružanje tenka T-34-76:
Marka i kalibar oružja:
- 76-mm pištolj L-11 Model 1938-1939;
- 76 mm top F-34 mod. 1940. godine;
Vertikalni kutovi vođenja - od -5 do +25 stepeni;
Dužina cijevi pištolja:
- L-11 - 30, 5 kalibara;
- F-34 - 41, 5 kalibara;
Streljivo - 77 granata; Mitraljezi - dvije DT mitraljeza 7, 62 mm;
Topovski nišani:
- TOD-6 (teleskopski) model 1940;
- PT-6 (periskopski) model 1940;
Doseg: - Neravan teren - 230 km; - autoput - 300 km; Brzina putovanja: - Neravan teren - 25 km / h; - autoput - 54 km / h;
Motor: dizel, V oblik, tekućinski hlađen, 12 cilindra, 500 ks;
- Pritisak na zemlju (specifičan) - 0, 62 kg / kvadratni cm;
- Svladani ford - 1,3 m;
- Savladani opkop - 3,4 m;
- Prevladavajući zid - 0,75 m;
- Prevladani uspon - 36 stepeni;
Test zimi
Po prvi put se veliki T-34/76 proglasio univerzalnim tenkom u jesen 1941. godine. Tih dana Nijemci su svim snagama bili željni doći do Moskve. Wehrmacht se nadao blitzkriegu i bacao sve više rezerve u borbu. Sovjetske trupe povukle su se u glavni grad. Borbe su već bile udaljene 80 kilometara od Moskve. U međuvremenu je snijeg pao vrlo rano (u oktobru) i pojavio se snježni pokrivač. U tim uvjetima laki tenkovi T-60 i T-40S izgubili su sposobnost manevriranja.
Teški modeli patili su od nedostataka u svom menjaču i menjaču. Kao rezultat, u najodlučnijoj fazi rata odlučeno je da se T-34/76 napravi glavnim tenkom. Po težini se ovaj automobil smatrao prosječnim. Za svoje vrijeme, montažni spremnik T-34/76 modela iz 1941. godine bio je učinkovita i visokokvalitetna tehnika. Dizajneri su bili posebno ponosni na V-2 dizel motor. Projektilski oklop (najvažniji zaštitni element tenka) ispunio je sve zadatke koji su mu dodijeljeni i zaštitio posadu od 4 osobe što je više moguće. Topnički sistem F-34 odlikovao se brzinom vatre, što je omogućavalo brzo obračunavanje s neprijateljem. Upravo su ove tri karakteristike bile najvažnije za specijaliste. Ostale značajke tenka posljednje su se promijenile.
Vatrena snaga
T-34 tenkovi rane proizvodnje bili su opremljeni 76 mm topnim modom. 1938/39 L-11 dužine cijevi kalibra 30,5 i početne brzine projektila za probijanje oklopa - 612 m / s. Okomito vođenje - od –5 ° do + 25 °. Praktična brzina vatre u tenku je 1-2 hitaca / min. Pištolj je imao vertikalni klinasti poluautomatski zasun s uređajem za onemogućavanje poluautomatskih uređaja, budući da je u prijeratnim godinama rukovodstvo GABTU-a vjerovalo da poluautomatski uređaji ne smiju biti u topovskim puškama (zbog onečišćenja plina u borbenom odjeljku).
Karakteristika topa L-11 bili su originalni uređaji za povratno trzanje, u kojima je tečnost u povratnoj kočnici kroz malu rupu direktno doticala atmosferski zrak. Glavni nedostatak ovog oružja bio je povezan i s ovom okolnošću: ako je bilo potrebno naizmjenično izvoditi brzu vatru pod različitim kutovima elevacije cijevi (što nije bilo neobično u spremniku), rupa se začepila, a tekućina je proključala kada pucao, razbio kočni cilindar.
Da bi se eliminisao ovaj nedostatak, u povratnoj kočnici L-11 napravljena je rezervna rupa s ventilom za komunikaciju sa zrakom pri paljbi pod kutom deklinacije. Pored toga, top L-11 bio je vrlo složen i skup u proizvodnji. Bio je potreban širok spektar legiranih čelika i obojenih metala, a za izradu većine dijelova zahtijevali su se glodalni radovi visoke preciznosti i čistoće.
Iz topa L-11 ispaljen je relativno mali broj tenkova T-34 - prema različitim izvorima, od 452 do 458. Pored toga, naoružani su s nekoliko vozila tokom popravaka u blokiranom Lenjingradu i 11 tenkova u Nižnjem Tagilu u januaru 1942. Za potonje je korišteno oružje među onima izvučenim iz Harkova tokom evakuacije.
Sovjetski tenk T-34/76: zanimljive činjenice
- Sovjetski dizajner Mihail Koškin rođen je 3. decembra 1898. Ostavio je neizbrisiv trag u istoriji, stvorivši legendarni tenk T-34.
- Svoju slavu tenk velikim dijelom duguje izvrsnim voznim karakteristikama. Dobili su V-2 dizel motor snage 500 konjskih snaga. Zahvaljujući njemu, srednji tenk sa protiv-topovskim oklopom praktično nije popuštao lakšim vozilima brzinom: 54 km / h na autoputu i 25 km / h na neravnom terenu. Dobar omjer snage motora i borbene težine tenka u kombinaciji s širokim gusjenicama učinili su ga neobično upravljivim i sposobnim bez ikakvih problema proći kroz najviskoznije blato i ogromne snježne nanose.
- Još jedna tajna uspjeha T-34 ležala je u njegovom oklopu. Njegova debljina nije bila rekordna: na uzorcima iz 1940. bila je 40-45 milimetara. Odluka Mihaila Koškina da oklopne ploče postavi pod uglovima, a ne strogo okomito, pokazala se izuzetno uspješnom. Tako je glavni dio granata udario u automobil tangencijalnom putanjom i nije mogao probiti kroz njega.
- Kao i mnogi drugi primjeri ruskog oružja, T-34 je postao standard za lako održavanje i pouzdanost. To je zapravo bila gotovo neuništiva mašina. Da, mogao bi biti nokautiran i onemogućen, ali uz odgovarajuće vještine mogao bi se popraviti točno na bojnom polju uz minimalnu dostupnost rezervnih dijelova.
